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談?wù)搑n被誤讀的鉛酸蓄電池？ |
| rn當(dāng)鋰電池因為電動汽車的潮流越來越變得風(fēng)生水起的時候，它的“長輩”鉛酸蓄電池卻因為污染等原因遭到口誅筆伐。已有150歲高齡的鉛酸蓄電池當(dāng)真已經(jīng)步入暮年了嗎？真相或許與你所知的并不相同。 文 | 本刊記者 李 濛 雄霸半壁江山 也許你從來沒有見過鉛酸蓄電池的模樣，但假如你離開了鉛酸蓄電池的話，你的生活將變得難以想象。沒有鉛酸蓄電池，中國2億輛機動車將癱瘓在馬路上，因為所有的汽車都需要鉛酸蓄電池幫助啟動；沒有鉛酸蓄電池，你手中的所有通信設(shè)備將變成一堆電路板和破塑料，因為所有的通信基站都在使用鉛酸蓄電池；沒有鉛酸蓄電池，中國的大多數(shù)工廠將徹底停工，因為鉛酸蓄電池在工廠里無處不在；沒有鉛酸蓄電池，航母和潛艇都可能要擱淺，因為軍工領(lǐng)域的多數(shù)動力電池都是鉛酸蓄電池…… 盡管151年前，鉛酸蓄電池就已經(jīng)誕生，在他成長的歲月里，鎳鎘電池、鎳氫電池、燃料電池、鋰電池等一系列“晚輩”層出不窮，但是直到現(xiàn)在，還沒有那一個“晚輩”能夠威脅到鉛酸蓄電池的市場地位。在國民經(jīng)濟近80%的領(lǐng)域里，鉛酸蓄電池顯得寶刀不老。 一個令人惋惜的事實是：目前中國動力電池領(lǐng)域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國家政策還是公司戰(zhàn)略，甚至于一些高校已經(jīng)將原來的鉛酸蓄電池專業(yè)變成了鋰電池專業(yè)。這種現(xiàn)實使戴經(jīng)明頗為不滿。在他看來，鋰電潮流更類似于一種盲目地跟風(fēng)，“不能因為年歲大就認(rèn)為鉛酸蓄電池已經(jīng)百無一用”。 在戴經(jīng)明的心中，鉛酸蓄電池是那個“雖老但能開二百擔(dān)弓的廉頗”。在這一點上奧巴馬似乎和他能夠產(chǎn)生共鳴。奧巴馬政府曾經(jīng)制定了一個新能源發(fā)展規(guī)劃，這個規(guī)劃將投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動車”生產(chǎn)的48個項目。奧巴馬將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：盡管歐美是鉛酸蓄電池的誕生和最初應(yīng)用的地方，但是時至今日，美國依然是全球鉛酸蓄電池使用量最高的國家，而中國則是鉛酸蓄電池既大規(guī)模生產(chǎn)又大規(guī)模消費的國家之一�！般U酸蓄電池在中國的發(fā)展沒有得到政府投入的一分錢，假如政府能將支持鋰電池的十分之一的資金用于支持鉛酸蓄電池，那么中國的鉛酸蓄電池行業(yè)將會是另外一番景象”戴經(jīng)明如是說。盡管沒有得到政府的資金支持，但是中國的鉛酸蓄電池行業(yè)不僅野蠻生長而且春意盎然。 每一輛機動車上都必須配備一臺鉛酸蓄電池，而中國特有的電動自行車行業(yè)更是為鉛酸蓄電池錦上添花。中國每年生產(chǎn)2000萬輛鉛酸蓄電池電動自行車，目前保有量已經(jīng)達到了1億輛。這是一個令其他電池既羨慕又望塵莫及的數(shù)字，因為這樣的銷量可能只屬于鉛酸蓄電池。 “一切要用市場說話”。戴經(jīng)明說到這里的時候，底氣十足。目前的鉛酸蓄電池既穩(wěn)定又便宜，擁有著超高的性價比話語權(quán)。其他想要奪取鉛酸蓄電池王者地位的電池們則“非幼即貴”——燃料電池價格高昂，大連一家研究所曾經(jīng)做出一臺燃料電動自行車的樣車，并以35萬美元的高價被國外某企業(yè)購走，據(jù)國外機構(gòu)統(tǒng)計，近20年來，世界各國現(xiàn)在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)累計投資近80億美元，但是收效甚微。而鋰電池則可能依然處于幼年階段。美國加州從1991年便開始研究如何成功在電動汽車上應(yīng)用鋰電，不幸的是這個項目至今沒有實質(zhì)性突破。 或許我們應(yīng)該用市場來衡量科技的價值，而不是用實驗室里得到的一系列數(shù)據(jù)。實際上任何一種新技術(shù)最終走向大規(guī)模的市場化至少需要10年的時間，個人電腦如此，數(shù)碼相機亦如此。而在這個新技術(shù)走下價格神壇的時間差里，也許我們需要一種技術(shù)相對不先進的產(chǎn)品彌補空缺。CD機如此，當(dāng)年流行的bp機亦如此。 即便是鉛酸蓄電池只是會扮演這個轉(zhuǎn)型期的彌補角色，但是并不能因此否認(rèn)它已經(jīng)進步的技術(shù)。戴經(jīng)明經(jīng)常遇到很多員工向自己抱怨：我們可能是入錯行了，人們都說鉛酸是一個夕陽產(chǎn)業(yè)。戴經(jīng)明經(jīng)常會嚴(yán)厲地駁斥這種觀點。他說：恰恰相反，你們是趕上好時候了。鉛酸蓄電池50年內(nèi)都不會落后。 |
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