國內(nèi)鉛酸蓄電池市場提價龍頭企業(yè)擴大占有率

　　據(jù)統(tǒng)計，自今年5月國內(nèi)掀起對鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)保風暴以來，1700家擁有營業(yè)執(zhí)照的企業(yè)只存活剩下了約30%。預計準入條件出臺后，幸存者中還將倒下一批。但這對于行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)來說，似乎是個福音。

　　國內(nèi)現(xiàn)貨市場上1#鉛的成交價，已從4月初時的最高17，750元/噸，下跌至10月18日的14，675元/噸。其中，下游需求減少是打壓鉛價下行的重要原因之一，而70%的精鉛被用于鉛蓄電池生產(chǎn)。據(jù)此粗略計算，近半年的時間里，鉛酸蓄電池企業(yè)對鉛的采購成本逐步下降了3000元/噸。

　　同時，受鉛酸蓄電池供應減少影響，國內(nèi)各地市場上的鉛酸蓄電池價格曾最高提價幅度達70%以上。成本下降、售價增漲、市場供應出現(xiàn)缺口，三方面因素累加后令國內(nèi)龍頭鉛蓄電池企業(yè)訂單大增，生產(chǎn)安排已近滿負荷運轉(zhuǎn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著準入條件的出臺，國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)還將進一步享受到洗牌的好處�？粘鰜淼氖袌龇蓊~總得有企業(yè)去填補，而準入條件中關(guān)于新建和改擴建規(guī)模的設定，無疑是在鼓勵達標企業(yè)繼續(xù)擴大投資、增加產(chǎn)能。同時行業(yè)集中度的提高，也令鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在定價上開始具有話語權(quán)。

　　不過，擴大了市場占有率的龍頭企業(yè)更應保持一份清醒，明晰目前享受到的利潤得益于環(huán)保風暴掃除了不合格對手，但水能載舟亦能覆舟，一旦自身疏忽了環(huán)保，一樣會被環(huán)保風暴無情剪除。

　　日本加大研發(fā)投入爭取市場主導權(quán)

　　日本汽車和電子企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，提高蓄電池性能，為未來蓄電池在智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的大規(guī)模應用做準備，爭取市場主導權(quán)。

　　豐田汽車與東京工業(yè)大學、高能加速器研究機構(gòu)研制出使用新型化合物的蓄電池。該電池是不使用易燃液體的“全固體電池”，無需防火材料，成本可大大降低，同時易于加工，且容量可增加數(shù)倍。使用該電池的小型電動汽車連續(xù)行駛距離可由目前的200公里增加至1000公里。預計該電池將于2015年至2020年間投入應用。