風(fēng)帆蓄電池是屬于瞬間放電的電池，如果是長時間大電流放電，會造成電池?fù)p壞，極板擊穿，不再儲能，這種電池適合船舶、發(fā)電機(jī)、汽車、卡車等啟動用，可作為點(diǎn)火用于，在指恒電流放電時，蓄電池端電壓斷、電動勢E和電解液密度P25，隨放電時問變化的規(guī)律，完全充足電的蓄電池以20h放電率恒流放電。由于是恒(定電)流放電，單位時間內(nèi)消耗的硫酸量相同。所以，電解液的密度p25c呈直線下降，靜止電動勢也直線下降。一般電解液密度每下降0．04g／cm，蓄電池放電量約為額定容量的25%，風(fēng)帆汽車蓄電池如在汽車上加載負(fù)載，會造成輸出電流過高，長時間運(yùn)行，電池放電速度過快，到啟動車輛的時候，發(fā)現(xiàn)會造成困難，一般風(fēng)帆蓄電池在放電過程中，可分為四個階段：

    第一階段是開始放電階段(2．11～2．0V)。這一階段，蓄電池端電壓珥從2．11V迅速下降，這是由于放電之初極板孔隙內(nèi)的H2SO。迅速消耗，密度迅速下降的緣故。

    第二階段是相對穩(wěn)定階段(2．0～1．85V)。這一階段，極板孔隙外的電解液向極板孔隙內(nèi)滲透速度加快，當(dāng)滲透速度與化學(xué)反應(yīng)速度達(dá)到相對平衡時，極板孔隙內(nèi)的電解液密度的變化速率趨于一致，端電壓將隨整個容器內(nèi)電解液密度的降低而緩慢下降到1．85V。

    第三階段是迅速下降階段(1．85～1．75v)。這時由于放電接近終了，化學(xué)反應(yīng)滲入到極板內(nèi)層，而放電時生成的硫酸鉛較原來的活性物質(zhì)的體積大(是：Pb02的1．86倍，Pb的2．68倍)，硫酸鉛聚集在極板孔隙內(nèi)，縮小了孔隙的截面積，使電解液滲入困難，因而極板孔隙內(nèi)消耗的硫酸難以補(bǔ)充，孔隙內(nèi)的電解液密度便迅速下降，端電壓也隨之急劇下降。

    第四階段是過度放電階段(<1．75V)。蓄電池單格的端電壓下降至一定值時(20h放電率降至1．75V)，再繼續(xù)放電即為過度放電。過度放電對蓄電池十分有害，易使極板損壞。此時如果切斷電源，讓蓄電池“休息”一下，由于極板孔隙中的電解液和容器中的電解液相互滲透，趨于平衡，蓄電池的端電壓將會有所回升。

以上描述是風(fēng)帆蓄電池放電過程中，單格電壓變化，一個12V鉛酸電池又6個單格組成。

新聞出自：http://m.cddls.cn

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