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風(fēng)帆蓄電池的內(nèi)阻測(cè)試 |
內(nèi)阻的高低，影響到風(fēng)帆蓄電池的自放電，車(chē)子不是天天跑，放著也會(huì)存在跑電的情況，由于市場(chǎng)上普遍蓄電池的內(nèi)阻數(shù)值不同，而且種類(lèi)繁多其特性差異很大，特別是在電池串聯(lián)時(shí)要對(duì)電池進(jìn)行配對(duì)。配對(duì)時(shí)除了對(duì)容量、開(kāi)路電壓測(cè)量以外最好還要進(jìn)行電池內(nèi)阻的一致性配對(duì)，電池內(nèi)阻是影響串聯(lián)電池充放電平衡的關(guān)鍵因素。風(fēng)帆蓄電池的板柵腐蝕和增長(zhǎng)、接觸不良、活性物質(zhì)可用量減少等集中表現(xiàn)于蓄電池內(nèi)阻的增大、電導(dǎo)的減小，因此，電導(dǎo)或電阻的高低可提供反映蓄電池故障和使用程度的有效信息。有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供了內(nèi)阻測(cè)試的方法，國(guó)外已有交流內(nèi)阻和直流內(nèi)阻測(cè)試的報(bào)道。有關(guān)公司測(cè)試方法是用交流發(fā)電裝置向蓄電池單體或蓄電池組注入一個(gè)低頻20～30 Hz或60 Hz的交流信號(hào)，測(cè)量通過(guò)電池的交流電流和每只蓄電池兩端的交流電壓，然后計(jì)算出I/U或Ｕac/Iac比率，則得出蓄電池的電導(dǎo)或電阻值，并顯示這個(gè)值。如有公司采用了200 A/10 s放電的負(fù)載測(cè)試儀（Milton），來(lái)測(cè)試單只蓄電池的性能，目前市場(chǎng)上比較流行的CCA測(cè)試儀也帶有內(nèi)阻的測(cè)試，只是數(shù)據(jù)不太準(zhǔn)確，也可由此根據(jù)作為切入點(diǎn)參考。避免買(mǎi)到不良或者翻新的風(fēng)帆蓄電池。 轉(zhuǎn)載注明出自風(fēng)帆蓄電池：http://m.cddls.cn/newshow.asp?nid=719&lid=83 |
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